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中国200吨级军用运输机可运载坦克不宜改预警机

问题:

  陈光文

回答:

  在当今世界军事强国中,大中型军用运输机,我们习惯称之为大运,是其军用飞机中的重要机种之一,在规模化军事行动中有着举足轻重的地位。这类机型具有快速运送大量兵员、武器装备和其他军用物资到作战前线的能力,确保部队战略机动、战术投送的规模化、快捷性和突然性,在近年来多次现代战争中发挥了至关重要的作用。由于大型军用运输机用途广泛,因此还可作为空中预警机、空中加油机、电子干扰机、海上巡逻机。特种任务飞机等支援机型的改装基础平台。因此,各世界大国都把自行研制和拥有大中型军用战略运输机,作为本国空军是否具备战略运送能力、是否具备快速机动能力的标志;而由此类飞机改装的大量支援机队作为空中作战的力量倍增器,可以使得战局在最大程度上朝着对己方有利的方向发展。

1990年12月4日,世界航空史上发生了一次大事件,苏联空军的一架最大起飞重量超过400吨的安124运输机进行一次历史性的飞行,

  大国的战略出发点

单次任务飞越地球南北极,飞行距离50005千米,相当于绕地球一周还多1万公里,耗时72小时16分钟,在飞行期间仅降落3次进行补给,除此之外还创下了其他6项世界航空记录。

  在以信息化为主导的现代战争中,由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大,从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。一个国家空中输送能力的大小,在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。

这架由前苏联安东诺夫设计集团设计的庞然大物,在上个世纪80年代可谓是名噪一时,作为世界上最大的飞机,完全替代了1974年停产的安-22重型运输机,另外在性能方面更是全面优于美国的C-5运输机。永利网址 1

  现代大型军用运输机大都具备了强劲的发动机和良好的空气动力特性,其巡航速度一般可达800~900千米/时,是陆上运输速度的15倍,海上运输速度的25倍,因此可以说是这三种运输手段中最快捷的。现代大型运输机的航程已达数千甚至上万千米。基本可实现跨洲际部署,经空中加油后,可实施全球性运输。所以,军用运输机尤其是大型军用运输机的装备数量、技术水平和运载效能已成为衡量一个国家是否具备“战略空军”能力的重要标志。

安-124主翼为后掠下反式上单翼,长度为69米,翼展为73米,飞机在满载的前提下能够持续飞行4800公里,最大飞行航程能够达到惊人的15000公里。

  从近年来发生的几场高技术局部战争来看,大型军用运输机均率先出动,动用的规模已接主战飞机。大规模应用大型运输机,直接提高了整个部队的机动和快速反应能力,加强了对战争进程的控制能力,增强了部队的持续作战能力。据统计,在1991年的海湾战争中,美国使用的军用运输机和临时征用的民用运输机共向海湾地区运送了539000吨的货物和近50万名各类作战人员,执行了14000次远程运输任务。即使在是作战行动相对分散的阿富汗反恐战争中,美国动用的大型军用运输机如C-5和C-17。也达到了140架。在伊拉克战争中,美国出动C-17、C-130、C-5。C-141等大中型运输机,执行了2万余架次的飞行任务,运送兵力约30万人次,运送货物12万吨。美军的强大空运能力为实现其战略构想创造了条件,也满足了战场中快速机动运输的要求。

机腹也贴近地面设计,这样一来就更加方便装卸工作。飞机的起落架为前三点式,采用24个机轮。飞机翼下的4个短舱内,还装有推力为23400千克的D-18T涡扇发动机。

  综合分析来看,现代化大型军用运输机在现代化战争中的主要作用如下:

在机头和机尾部分均设有全尺寸的货舱门,为了能够很好的区分装载功能,分为上下两层。上层舱室就比较狭小了,可乘载88名乘客,另外,6名机组人员和1名货物装卸员也在此。

  一是能够实现作战部队的快速部署。大型军用运输机由于速度快、运载能力大、航程远,因而可以快速空运兵员、作战装备与军用物资到达指定地点,对作战部队实施快速部署或补充。以尽快形成对敌方的最大战略威慑。当威慑力量起到作用时。甚至可以免动兵戈,而当这种部署不能震慑敌对势力时,这支威慑力量就可以迅速投入战斗。在海湾战争中,美第82空降师领命后在48小时内从美本土启程,跨洲越洋,远程奔袭上万千米,作为快速机动力量首先进入沙特,第101空中突击师也紧随其后。紧急部署于海湾地区,对后来军事行动的展开起到了举足轻重的作用。在海湾战争的空降作战中,多国部队把主降地点选择在伊拉克纵深处。该处伊军的防御力量薄弱,同时又关联伊军纵深的要害目标。多国部队占领该处后,建立“眼镜蛇”前方作战基地,以此为跳板,采取“蛙跳”战术,迅速突入到幼发拉底河畔,协助地面部队切断伊军的退路,为击溃伊军创造了先决条件。

相比之下,下层主货舱的尺寸就比较大,容积达到了1013.76立方米,载重150吨,最大起飞重量达405吨。要知道这一超大的体积容量约为美国C-17的2倍之多。除此之外货舱的前后舱门都采用了液压装置进行开闭,分别可以在7分钟和3分钟内打开。

  二是能够使部队保持持续作战能力。由于高技术武器装备在现代战争中的大量应用,装备、弹药、油料和其他物资等消耗量异常大,如果不能提供及时的补给和更替。很可能会对战争的结局产生致命影响。在伊拉克战争初期,由于美军第3机步师推进速度过快,后勤补给一度出现困难。为尽快摆脱战场被动局面,美军使用其最先进的C-17大型战略运输机,给第3机步师及时运送了弹药、食品、药品等物资,缓解了供求矛盾。据不完全统计,美军在海湾战争中总计消耗各类物资高达3000多万吨,是整个朝鲜战争的近50倍。由此看来。要保持部队的持续作战能力,就必须有便捷、快速、高效的大型空运保障力量做支撑。

货舱顶部装了2个起重能力为10吨的吊车,用来起吊装载的武器装备,地板上还另外装有2部牵引力为3吨的绞盘车。由于货舱的容量和空间实在太大了,安-124甚至能够运载列车、普通飞机的机身等等超大型的货物。

  三是能够保障执行特种作战以及和平时期执行抗震救灾和国际人道救援等任务。大型军用运输机由于持续航程远,因此在战时可以把执行特种作战任务的成建制部队投放到特定区域,有时甚至连同人和装备同时投运,极大的提高了战争的突然性和有效性。而在越来越多的抗震救灾和国际人道救援行动中,大批的大型军用飞机在人员转移、救灾物资运送、救援人员和装备的运输等方面大显身手。在我国去年的四川汶川大地震中。除了我国的大型军用运输机把大批人员和物资运送到地震现场之外,美国的C-17大型军用运输机也曾把美国捐献的救灾物资空运到了四川汶川。

2002年12月,广州地铁就曾经为在二号线通车时能够使用上德国新型列车,特意租用了一架安-124直接从德国把该型列车运送到广州。

  根据分析资料显示。具备战略空运能力是现代化战争胜利的重要保障。美军的战略机动15%的运输量是由大型军用运输机来完成的,实施远程作战的战略轰炸机、战术战斗机等也主要依靠运输机来保障。美军运输机部队在历次海外战争中都发挥了重大作用。以2003年的伊拉克战争为例。其运输机部队共执行任务约15940架次,运送了10余万吨物资和1327.6万兵员,空运的人员总数占美军参战人员总数的79%。

里面的生活设施也是非常健全,厕所、洗澡间、厨房和休息间样样俱全,执行远程飞行的飞行员可以在飞机里面得到很好的休息。永利网址 2

  现役主要大运机型

机载设备包括气象雷达、导航/地图雷达、卫星导航仪、4套惯性导航装置、大型移动地图显示器及大型雷达屏。

  正因为大型军用运输机在未来战争中将起到越来越重要的作用,现在各国才越来越重视对这类机型的研制和发展。但是因为这类机型研制技术要求高,研制费用耗资巨大。而且研制和试验周期长,所以当今世界上大型军用运输机的发展很不平衡。美国是拥有大型军用或民用运输机种类。数量最多的国家,其大型运输机,代表着当今世界大型运输机的最高发展水平。俄罗斯在大型军用或民用运输机的研制和发展方面,仅次于美国。而目前能独立研制大型军用运输机的国家只有美国和俄罗斯,虽然因为前苏联解体后俄罗斯的力量有些削弱,但仍具备一定的大型军用运输机研制水平。尽管目前独立的乌克兰、乌兹别克斯坦分别接管了当年苏联的安-124、伊尔-76大型运输机的生产线,但如果不与俄罗斯合作仍不具备独立研制生产大型运输机的能力。欧洲国家虽有A400M大型军用运输机项目,但在投资和研制工作量分配上仍存在巨大分歧,要实现实际交付还有很长的路要走。我国和世界上很多国家一样,现在还没有装备自主制造的大型军用运输机。

我们知道战略空运能力,是一个大国空军所必不可少的。在当今世界上只有美国和俄罗斯的空军能够运送任何重量的武器装备,完全具备远程战略空运能力。

  大型军用运输机从作战使用上来划分,可分为战略运输机和战术运输机两类。主要承担远距离(一般是洲际间的)、大量兵员和大型武器装备及物资运输任务的军用运输机称为战略运输机。这类运输机具有的特点是:载重能力强、航程远,起飞重量一般在150吨以上,载重量超过40吨。正常装载航程超过4000千米,能空降,空投和快速装卸,主要是在远离作战地区的大型/中型标准机场起降,必要时也可在野战机场起降。美国的C-5、C-17,俄罗斯的安一22、安-124、安-225、伊尔-76等都属于这类飞机。

俄罗斯当年就靠10架安124运输机,在赴叙利亚作战中表现出了强大的战略运输能力。

  美国一支独秀

在2015年9月7日至2016年1月10日的123天时间里,俄罗斯空军先后动用10架安-124,任务起降280架次,直接向叙利亚空运了13800吨作战物资,这样强大的运输能力为俄军赴叙利亚作战提供了至关重要的保障。

  目前,国际上能制造军用大型运输机的厂商基本来自美国、西欧和独联体的乌克兰和俄罗斯。美国的洛·马公司、波音公司、诺斯罗普·格鲁门公司三巨头瓜分了美国空军大型战略运输机、空中预警机、指挥机,空中加油机乃至战略隐身轰炸机的生产份额。空中客车公司是欧洲唯一具备研制大飞机的厂家。其产品除了民用系列大型客/货机之外,军用大型运输机就是研制中的A400M战略运输机。与美欧相比,独联体的大型飞机制造业却前景黯淡,苏联解体使得过去一个个中央政府统筹下的大型飞机生产联合体落到不同国家手里。俄专家担心,要么独联体国家重新成立生产联合体。要么俄独立恢复完整产业链,否则,苏联遗留下来的军用大型飞机制造能力将在10年内不复存在,这从苏联解体以来独联体各国至今没有一种新产品正式问世就可略见一斑。

作为目前全球使用频率最高的超重型运输机,3架安124运输机一次就能运输1个S300导弹连或飞毛腿导弹连;

  美国最著名的军用大型运输机当属C-17和C-5战略运输机。C-17“环球霸王”III是最新型的具有高度灵活性的战略军用运输机。适应于快速将部队部署到主要军事基地或者直接运送到前方基地的战略运输,必要时该飞机也可胜任战术运输和空投任务。这种固有的灵活性和性能帮助美军大大提高了全球空运调动部队的能力。该机身长53.04米。机高16.79米。翼展51.81米,最大起飞重量265.5吨。它可在91
5米长的简易跑道上着陆(使用反推力装置),据美军介绍,符合这种条件的机场世界上有上万个,这将大大加强这种运输机部署的机动性。该机满载不空中加油的航程为4630千米,空中加油后的最大航程11600千米。其典型的装载标准有:一、两辆装甲人员运输车,两辆5吨大卡车加2.5吨拖车、3辆吉普车;二、3架AH-1sUE,镜蛇武装直升机、3架OH一58C基奥瓦直升机。

1架安124一次能运输2到3辆主战坦克或6到8辆步兵战车,其满载最大航程达到了4000公里,40吨载荷情况下航程可达近12000公里。

  而C-5“银河”是美国最大的重型战略轰炸机,它共有5名机组人员,在其中央翼之后到机尾的上层舱可载运75名士兵,下层主货舱可载运270名士兵,美国现役陆军师所配备各类武器中97%都可运输。该机机长75.54米。机高19.85米。翼展67.88米。最大商载118387千克。最大起飞重量3779657千克。其最大平飞速度91
9千米/时,实用升限10895米,起飞滑跑距离2530米,着陆滑跑距离725米,最大载重航程(5%余油)5526千米。该机最与众不同的设计是它的“免下车装卸服务”。也就是说。装甲车能够由c一5“银河”的尾部开进货舱,并从位于驾驶舱下方的前舱门驶出。该机近1
20吨的载重量,在世界运输机的家族中排行“老三”。仅次于乌克兰的安-225和俄罗斯安一124运输机。

即便是法国等一些北约国家都经常租借安124运输机来进行长途运输。

  俄罗斯急待复兴

在1994年,法国就曾花费数千万美元租借了俄空军10架安-124重型运输机,从法国本土向非洲刚果等国运送了2600吨军事物资和4000名军人,在执行这么多物资和人力的情况下,安-124果然不负众望,只出动了48架次就完成了这项任务。

  安-124大型军用运输机由前苏联安东诺夫设计集团设计。在20世纪80年代是世界上最大的战略重型运输机。安-124替代了1974年停产的安一22重型运输机,在性能上优于目前美国最大的C-5运输机。安-124绰号“鲁斯兰”,是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。由于苏联解体,目前安东诺夫设计集团已经变成了乌克兰共和国安东诺夫航空科学技术联合体。1985年,安-124创下了载重171219千克物资,飞行高度10750米的纪录。打破了由美国C-5创造的载重高度原世界纪录。该机粗大的机身呈梨形截面,主翼为后掠下反式上单翼。翼展达73.30米。其机头机尾均设有全尺寸货舱门,分别向上和向左右打开,货物能从贯穿货舱中直接自由出入。该机上层舱室可载88名兵员,下层主货舱尺寸为长36米、宽6.4米。高4.4米,容积达1013.76立方米,载重可达150吨,起飞重量达405吨。这一指标约为美国C-17的2倍。C-5的1.25倍,安-22的1.8倍。由于货舱空间很大,安-124不但能够运输成套大型军用武器装备,还能够运载普通飞机机身、化工厂塔件等大型货物。2008年1月,该机曾一次性装运3架“枭龙”飞机交付巴基斯坦。

说到这里有人估计就不服气了,老美家不是有C-5运输机吗?虽然这玩意和安-124一样都是载重量一百多吨的战略运输机,但是安-124的表现则要更胜一筹,有些指标甚至要上比C5运输机更好,最大载重量超过美国C5运输机21吨、满载最大航程超过C5运输机500千米、单件货物最大重量超过C5运输机45吨等。

  俄罗斯的伊尔一76运输机同样是外人所熟知的军用大飞机,使用空重89吨,最大载重47吨,最大起飞重量170吨,航程3650千米。该机尽管使用了30余年,但因其结构坚固,机体容积大,依然在很多国家服役。据传,近年来由于该机的外销形势看好,俄罗斯和乌克兰有意重开这种飞机的生产线。该机的货舱尺寸是20米X3.45米X
3.4米(长X宽X高),单层货舱时可运载145名全副武装的士兵,或125名伞兵。当加装双层舱板后可运载225名全副武装的士兵,上层乘载80人,下层乘载145人。

至于有人说最大起飞重量达640吨的安225,足足比他的小弟安124大了235吨呢!虎哥只能说,大型运输机这玩意不是越大就越好,跟他的小弟安124相比,安225在飞机的起飞滑跑距离和常规运输能力上都相当有限,而且效率低下。与安124相比至少将有163吨的运力被白白地浪费。再加上目前全世界只有一架安225,难成气候,所以安124更适合目前的军事需求。

  相关专题:航空世界

永利网址,虽然咱们目前已经量产了国产化的运-20大型运输机,该型运输机的起飞重量可达200吨以上,载荷能力达到66吨左右。但是安-124的载重能力接近运-20的3倍,在关键时刻这种载重量超大的运输机依然有着不可替代的作用,我们也期待着中国的远程战略空军能够早日建成。二毛同志,要不咱们坐下来谈谈合作吧!

回答:

安124运输机是前苏联研发的一款重型运输机,最大起飞重量405吨,最大载重量150吨,作为世界上起飞重量和载重量第二大的重型运输机,其对增强前苏联的远程战略输送和现在商用运输有很重要的意义。
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安124运输机作为目前最受欢迎的重型运输机,相比其衍生型号安225来说,虽然载重量有所降低但是数量多,目前还有二十几架服役于俄罗斯军队,其余的像俄罗斯的第聂伯航空公司是该机最大的商用运输运营商。像我们经常见到的某些大型物体空运基本上都是安124/225,就是因为这两型运输机载重大、空间大、航程远。
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相比世界排名第三的美国最大的运输机C-5银河运输机而言,其不管是载重量还是其他都是后者的1.5倍左右,虽然数量没有后者多,但是在前苏联解体后,大量的安124运输机进入民用商业市场,也是这么多年商用市场最好的超重、超大型物体的专用运输机,该机也曾在试飞中创下栽重171吨,升限到一万米高空的世界记录。而C-5自服役以来基本装备的都是军队,只有几架装备了民用航空公司,所以安124和其衍生型安225重型运输机绝对是商用航空运输市场绝对的宠儿,就连北约都多次租借安124运输机运输军用设备。永利网址 7
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千禧年后俄罗斯和乌克兰一直想要重启安124的生产线,一是为了扩充自己的装备数量,更多的也是在看到安124重型运输机在商用运输上广受欢迎后,想要生产更多的安124来弥补目前短缺的问题。其次如果能够将安124这种超大型运输机出口更是赚钱的买卖。
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前几年一直传出我国将要购买安124生产线的消息,如果这是真的,对于我国的远程战略投送能力将有质的飞跃。虽然我们现在已经有了运20了,但是运20的最大起飞和载重相比安124还是有差距的,所以像这种最大起飞重量在300-400吨的重型运输机也是各国空军最希望的。不过安124生产线的引进,对于我们自己而言只能解渴,所以我们还是要自己发展属于我们自己的超重型运输机,到那个时候我们的最大起飞重量达到400吨级的运输机相比安124的性能表现肯定更好,而且也能够真正的在国内建立一套完善自主的航空产业链。
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回答:

利比亚一架安-124运输机送到乌克兰修理,恰逢利比亚遭遇“阿拉伯之春”和乌克兰危机,这一“修”就是七年之久,修好了拿不到钱,飞机静静地停在安东诺夫的工厂里。乌克兰变得有点着急,近年不断有消息传出,要将它拍卖掉

安124鲁斯兰是真正的战略运输机,可以说之为“乌克兰最后的荣光”,最大起飞重量达到405吨,超过了美国C5银河,运20和安124不是一个级别,战略运输机用的比较少,但是缺少又不行,目前战略是中国的断板。

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但是中国显然对这架安124并不感兴趣,主要因为单独买1架安124对于成本上来说太不划算,需要单独培养安124的地勤、维修保养团队,单独为此训练飞行员,而且在没有核心技术的情况下,一旦有稍微大的故障自己还解决不了,还要联系乌克兰方面来解决,成本太高,又麻烦,因此就没有必要买了。

如果连安124设计制造技术和发动机制造技术一起卖就会买了,毕竟我国现在缺的就是类似大型战略运输机,可以造个十几架形成规模效益,边用边改,即能快速提升研发水平,又能快速提高战略运输能力。买一架除了放进博物馆展览没什么其他的意思!

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